噴漆室廢氣處理方案

    汽車涂裝產(chǎn)生的有機廢氣特點是廢氣量大，VOCs濃度較低，如果直接采用熱力焚燒氧化處理燃料消耗很大，不環(huán)保經(jīng)濟，目前行業(yè)應(yīng)用較多的凈化方法是轉(zhuǎn)輪吸附濃縮及熱力焚燒系統(tǒng)，熱力焚燒一般有2種形式，回收式熱力焚燒系統(tǒng)(TNV)和蓄熱式熱力焚燒系統(tǒng)(RTO)，系統(tǒng)利用“吸附→脫附→濃縮焚化”等3個連續(xù)過程，處理高流量、低污染物濃度及含多種VOCs的廢氣。

   針對涂裝車間VOCs排放現(xiàn)狀和廢氣排放量，提出的噴漆室廢氣處理方案為：駕駛室涂裝線、塑料件涂裝線、總裝車間底盤整體噴漆涂裝線分別增加廢氣處理量為370000m3/h、420000m3/h、480000m3/h的轉(zhuǎn)輪吸附濃縮及熱力焚燒系統(tǒng)系統(tǒng)，以及相應(yīng)的風(fēng)機改造、相關(guān)排風(fēng)管道改造、補加電動聯(lián)動風(fēng)閥、補加相關(guān)電控等。

廢氣濃縮焚燒系統(tǒng)的工藝流程

    廢氣濃縮焚燒系統(tǒng)主要由吸附濃縮轉(zhuǎn)輪和熱力焚燒系統(tǒng)組成。轉(zhuǎn)輪由若干單元拼接而成，每個單元由沸石吸附介質(zhì)和卷制燒結(jié)而成的陶瓷基體組成，沸石吸附介質(zhì)即疏水性沸石分子篩膜是吸附VOCs的關(guān)鍵。

    吸附轉(zhuǎn)輪由一組電動驅(qū)動，轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)動可變頻控制，控制為2~6r/h。值得注意的是，轉(zhuǎn)輪廠家通常需要根據(jù)廢氣中的污染物成分來配制轉(zhuǎn)輪，并通過輸入濃縮比、轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)速等運行參數(shù)以及進氣濕度、進氣濃度、進氣流速等參數(shù)計算得出轉(zhuǎn)輪最佳運行條件。

    熱力焚燒一般有2種形式，回收式熱力焚燒系統(tǒng)(TNV)和蓄熱式熱力焚燒系統(tǒng)(RTO)。我公司駕駛室涂裝線、塑料件涂裝線廢氣濃縮焚燒系統(tǒng)采用TNV形式，總裝車間底盤整體噴漆涂裝線采用RTO形式。

RTO系統(tǒng)的工作原理

      RTO系統(tǒng)包括停機模式、吹掃模式、升溫模式、待機模式、廢氣處理模式5個狀態(tài)，其模式切換見圖1。在由于停機、故障等因素造成停機之后，系統(tǒng)將回到初始位置，再次啟動RTO，首先進入吹掃模式，吹掃掉整個系統(tǒng)的可燃氣體，吹掃結(jié)束后系統(tǒng)自動轉(zhuǎn)換到加熱模式，利用新鮮空氣燃燒加熱到系統(tǒng)運行溫度，隨后系統(tǒng)進入待機模式，等待進行廢氣處理，當(dāng)廢氣引入信號被激活，同時RTO系統(tǒng)準(zhǔn)備完成時，RTO進入廢氣處理模式，開始處理脫附后的高濃度廢氣。

       底盤整體噴漆線廢氣濃縮焚燒系統(tǒng)RTO的核心是氧化室和蓄熱室，分別提供氧化反應(yīng)所需要的反應(yīng)時間和溫度條件，RTO設(shè)備主要由上室體、下室體、風(fēng)閥、加熱系統(tǒng)、風(fēng)機、超溫泄放裝置等組成。利用陶瓷熱交換填料的熱特性快速吸收熱氣(燃燒處理后的凈化氣)的熱量，用于冷氣的升溫，填料交替性地分別與熱氣或冷氣相互接觸，降低燃料的消耗量，節(jié)約能源。RTO設(shè)備共有3個蓄熱室，在下室體通過切換閥的動作，使上室體3個蓄熱室輪流處于進氣放熱、吹掃凈化、排氣蓄熱狀態(tài)，循環(huán)往復(fù)，連續(xù)工作。